 |
| Ozbrojená východoindická obchodní loď 'Warley'. S tonáží 1470 tun bm (builder's measurement = loďařská tonáž, nikoli výtlak) patřila k největším lodím britské Východoindické společnosti, a ve své době zároveň k největším obchodním lodím na světě. Technické údaje: délka na dolní palubě 53,8 m; šířka 13,3 m; výška nákladového prostoru 5,3 m. Nominální výzbroj 36 děl: 26 x 18-liberní kanonády na dělové (střední) palubě a 10 x 18-liberní karonády na horní palubě (kanonády měly kratší hlavně než standardní lodní děla v Královském námořnictvu a byly lehčí, jednalo se o jakýsi hybrid mezi dlouhým dělem a krátkou karonádou). Aktuální výzbroj podle kaperského listu z 20. června 1803 (archív admirality ADM 7/649): 32 děl kalibru 18, 12 a 6 liber (kaperský list uvádí jen celkový počet děl). Posádka 140 mužů. Loď je kamuflována jako dvojpalubník Královského námořnictva. Olej na plátně z r. 1804, 91 x 144 cm, přední britský malíř-marinista Robert Salmon (1775-1848?). Obraz byl pravděpodobně namalován na zakázku pro kapitána Henryho Wilsona (1740–1810), který lodi velel v letech 1796-1806, a v roce 1804 se s ní účastnil bitvy u Pulo Aura. Obr. wikipedia |
Mezi mnoha malíři-marinisty, tj. malíři specializujícími se na obrazy lodí a námořních scén, existuje několik, kteří v přesnosti vyobrazení lodí, jejich takeláže a detailů dosáhli vysoké úrovně a dokonalosti, že jejich obrazy lze považovat téměř za fotografie. K nim patří především Villem van de Welde starší, tvořící v 17. století, francouzský malíř Louis-Philippe Crépin, nebo anglický malíř Robert Salmon, tvořící v první polovině 19. století.
Robert Salmon (1775 - asi 1845) byl významný malíř-marinista, který působil v rodné Anglii a od roku 1828 v USA. Namaloval téměř tisíc obrazů lodí, přístavních scén a mořských scenérií. Je znám pro svoji neuvěřitelnou přesnost a detailní vyobrazení lodí a jejich takeláže, kterou vyobrazil do posledního lana či kladky. Lodě maloval obvykle ve dvou nebo třech pozicích, v hlavním pohledu z boku lodi. Charakteristický pro něj byl jeho styl vyobrazení mořské hladiny.
Narodil se v roce 1775 v ve Whitehavenu, přístavu v severozápadní Anglii, v rodině klenotníka Francise Salomona. V mládí studoval především holandské, ale také italské a francouzské malířství, a brzy začal malovat sám. Od raného mládí jej zajímaly lodě, v přístavu je často pozoroval, navštěvoval je, zajímal se o vše spojené s plavbou a manévrováním. Později se jako malíř ve své tvorbě soustředil na námořní motivy, především "portréty" různých typů obchodních lodí, olejomalby na zakázku rejdařů a kapitánů. Jeho nejstarší známý obraz pochází z roku 1800. V roce 1806 se usadil v Liverpoolu, kde si změnil příjmení ze Salomona na Salmon. Z jeho ranní tvorby se dochovalo poměrně hodně obrazů, z nichž se řada nachází v námořním muzeu v Greenwichi (National Maritime Museum). Lodě, jejich takeláž, nastavení plachet, práce s plachtami a manévry lodí znal Salmon dokonale a v jejich zobrazení byl naprosto fenomenální.
V letech 1811-1822 žil a tvořil ve skotském Greenocku, poté se vrátil do Liverpoolu. V období 1826-1827 působil opět v Greenocku, v roce 1827 odešel do Londýna, krátce působil v Southamptonu. V roce 1828 odešel do USA a usadil se v Bostonu, kde se stal prominentním malířem obrazů námořních scenérií a přístavních scén, jichž namaloval více než 300. Salmon se setkával s americkými malíři a ovlivnil např. tvorbu malíře Fitz Henry Lanea. Boston Salmon opustil v roce 1842 a odjel do Itálie, kde namaloval řadu pobřežních scenérií. Poslední známý Salmonův obraz pochází z roku 1845. Další malířův osud není znám, jako pravděpodobný rok jeho úmrtí se uvádí 1848 (dle jiných zdrojů 1851).
 |
Obchodní loď 'Estridge' poblíž Doveru. Olej na plátně z roku 1800, nejstarší známý obraz Roberta Salmona. Obraz představuje typickou britskou obchodní loď té doby, při plavbě Doverskou úžinou po odplutí z Londýna. Loď je vyobrazena ve dvou pozicích: ve středu obrazu v bočním pohledu plující na vítr asi dvě čárky od zádi, vlevo v šikmém pohledu od levoboční zádě. Loď má jen minimální výzbroj dvou děl kalibru 4 nebo 6 liber vzadu a je určena jen k pobřežní plavbě v britských vodách – lodě plující do zámoří mívaly větší výzbroj. Tyto obchodní lodě pluly v konvojích doprovázených válečnými loděmi, na ochranu před útoky korzárů a válečných lodí nepřítele.
Obr. © Vallejo Gallery |
 |
| Estridge z r. 1800, detail přídě. Loď nemá kloun, čelen je připevněn lanovým ovazem (gammoning) k prodloužení předního vazu (stem), kolem ozdobné figuríny. Kotva je zavěšena za kruh na kotevním krakorci a drápem na pacholeti na boku lodi, kotevní lano je upevněno na kotvě - takto je kotva připravená k hození, stačí uvolnit dvě lana na krakorci a pacholeti. Lanoví je zobrazeno prakticky do posledního lana a kladky. Na palubě vidíme posádku při svinování lan. Bouda za stěžněm je lodní kuchyně, která na obchodních lodích, zejména menších a střední velikosti, bývala na palubě. Úponová lavice předního stěžně (forechains) je na úrovni horní paluby, dobře je vidět železné ukotvení pro úpony a zadoboční stěhy. Na úponách jsou vidět kladky, kterými jsou vedena lana k ovládání plachet na boky lodi, aby se nezamotala, když jsou odvázána z úvazných kolíků (pins). Loď má typický nátěr: dolní část trupu nad hladinou je černá, včetně tzv. bočnic (wales); boky nad bočnicí jsou natřeny žlutým okrem; horní část, tzv. opasnice (sheer strake) je černá s bílým pruhem v dolní části a ozdobnými lištami (rails) ve žluté či okrové barvě. |
 |
| Estridge z r. 1800, detail středu lodi. Vidíme posádku při práci s lany, čluny uložené na palubě - ve velkém člunu (launch) je uložen menší kutr (cutter). Dobře patrné jsou fošny obšívky boku. Pod bílým ozdobným pruhem na boku lodi jsou vidět malé otvory - palubní odtoky (scuppers). Na boku visí na laně kotevní bóje. |
 |
| Estridge z r. 1800, detail zádě. Za povšimnutí stojí výzdoba a barevné provedení záďového zrcadla; ozdobné provedení jména lodi a rejstříkového (domovského) přístavu; nátěr dolní části zrcadla pod okny; řetězy s lany k zajištění kormidla a k nouzovému kormidlování, pokud by došlo k poškození kormidelní páky (ta se nachází nahoře na palubě) – řetězy jsou připevněny pod okny, ovládací lana vedou vzhůru na palubu. Plachtovina zakrývající kormidelní peň v otvoru zrcadla (peň vede kabinou až nahoru na palubu), je natřena modře, aby korespondovala s malbou v dolní části zrcadla. |
* * *
 |
| Britská ozbrojená obchodní loď v Anglickém kanále (English Channel = Lamanšský průliv), olej na plátně, rok 1802. Vynikající vyobrazení větší obchodní lodi, plující na zadní čerstvý až silný vítr: předozadní plachty až na kosatku jsou svinuty nebo skasány, přední košová stěhovka je uložena v síti nad čelenem; brámová ráhna jsou spuštěna do dolní polohy, plachty připraveny ke skasání. Svinuta je již dolní ráhnová plachta na hlavním stěžni. Napnuty jsou košové plachty na všech třech stěžních (pro plachetnici jsou košové plachty nejdůležitější) a dolní plachta na předním stěžni (přední plachta). Loď se blíží ke kotvišti Downs u Doveru, kotvy jsou připraveny k hození a na předním stěžni je britská vlajka (Union Jack), znamení, že loď žádá o lodivoda - žádost o lodivoda se kromě vlajky potvrzuje výstřelem z děla. Na hlavním stěžni je dlouhý plamenec, který má dva významy: jednak je to znamení, že ozbrojená obchodní loď má kaperský list, oprávnění zajímat lodě nepřítele, jednak na dálku sugeruje válečnou loď (všechny válečné lodě v aktivní službě měly plamenec). Vzadu na vratiráhnu má červenou námořní vlajku, kterou používalo obchodní loďstvo (tuto vlajku používalo rovněž válečné loďstvo, které mělo navíc modrou a bílou námořní vlajku). Detaily zobrazené takeláže jsou neuvěřitelně podrobné. O malířove vynikající znalosti lodí svědčí rovněž vyobrazení zadního (křížového) košového ráhna, které se prohýbá pod náporem větru – vyobrazení prohnutých ráhen je jedno ze znamení, že malíř má o lodích hluboké znalosti. Loď je nátěrem stylizovaná jako válečná trojstěžňová šalupa (sloop-of-war) – černé boky s okrovým pruhem, střílny jsou falešné, namalované. Stěžně mají lanové ovinutí jako válečné lodě, jejich okrový nátěr a černá ráhna jsou rovněž ve stylu válečného námořnictva. Z dálky je tak tato obchodní loď od válečné šalupy k nerozeznání. Tato kamufláž sloužila k odrazení korzárských lodí. Loď je vyzbrojena 24 dlouhými děly menšího kalibru, patrně šestiliberkami, na horní palubě; střílny jsou v pažení (bulwarks = štítnici). Vynikající je rovněž vyobrazení detailů trupu: palubní odtoky, upevnění lan na boku, řetězy na kormidle, černá plachtovina na zakrytí hamaků v sítích nad pažením, záteky slané vody na bocích, světlezelená měděnka v horní části měděného oplechování ponořené části trupu, na čáře ponoru (oxidující plechy byly zelené jen u čáry ponoru, pod hladinou byla za plavby měděnka smývána vodou obtékající trup); galionová figurína v živých barvách. |
* * *
 |
Britská ozbrojená obchodní loď 'Lion', určená pro grónské velrybářství (Greenland trader), na řece Mersey před přístavem Liverpool, vracející se domů; olej na plátně, rok 1807. Loď je vyobrazena ve dvou pozicích: uprostřed je v pohledu na pravobok a pluje na zadní vítr, vpravo je v pohledu od levoboční zádi. Na hlavním bočním pohledu má všechny tři košové plachty zkrácené o jeden refovací pás, brámová ráhna spuštěna do dolní polohy a brámové plachty připravené ke skasání. Kvůli častým útokům francouzských korzárů v oblasti lovišť velryb u Grónska je loď silně vyzbrojena: má 24 dlouhých děl na hlavní palubě a 6 karonád na zadní palubě. K odrazení korzárů má nátěr ve stylu menší válečné fregaty, od níž je prakticky nerozeznatelná. Na hlavním a předním stěžni má identifikační vlajky. Loď byla postavena v roce 1772 v Bostonu, USA, a zakoupena liverpoolským obchodníkem Thomasem Staniforthem v roce 1794. Ztroskotala sevřená v ledech u Grónska v r. 1817.
|
* * *
 |
| Poštovní loď (mail packet) na řece Mersey u Liverpoolu, olej na plátně 1809. Tyto větší soukromě vlastněné lodě byly pronajaty Královským poštovním úřadem (Post Office) k převozu pošty do zámoří. Na obranu před korzáry nebo menšími válečnými loděmi nepřítele byly poměrně silně vyzbrojené, ale jejich posádky nebyly příliš početné – standardní posádka čítala 36 mužů. Loď je vyobrazena ve dvou pozicích, v bočním pohledu uprostřed obrazu a vpravo v pohledu od levoboční zádi, a žádá o lodivoda, který by ji vedl po řece na volné moře; lodivodský kutr je vidět vlevo (a další vpravo v pozadí). Tento obraz byl po léta chybně prezentován jako vyobrazení fregaty – omyl pochází z toho, že mnozí lidé klasifikovali lodě té doby jen podle počtu děl, neměli ponětí o různých odlišnostech civilních lodí. Od fregaty se tato loď liší konstrukčně: je podobná válečné šalupě; má průběžnou palubu s děly a pouze krátké paluby na přídi a zádi; pažení (štítnice) je nízké – na palubě jsou vidět hlavy posádky, vyčnívající nad ním; úponové lavice jsou na úrovni dělové paluby (u fregaty jsou výše, na úrovni přední a velitelské paluby); poštovní loď nemá zadoboční galerie. Obr. ArtUK |
* * *
 |
| Obraz je nazván "Briga Ariel", ale vyobrazená loď je technicky správně snow; olej na plátně, rok 1811. Pobřeží v pozadí je oblast skotského Argyllu. Snow se liší od brigy tím, že za pněm hlavního stěžně má svislou kulatinu, přídavný stěžeň, na kterém je upevněna vratiplachta (kterou má briga přímo na hlavním pni). Tento typ obchodní lodi byl značně rozšířený, snow mívaly obvykle větší tonáž, než brigy. Loď je vyobrazena ve třech pozicích, hlavní pohled je na levobok, vlevo je pohled od pravoboční zádi, a vpravo v dálce pohled zepředu. Ozbrojená obchodní plachetnice se šestnácti děly má plachty na hlavním stěžni zvrácené, tj. otočené proti větru, aby zpomalila a zastavila – k boku lodi se blíží člun, na který mává postava na palubě. Obr. ArtUK |
* * *
 |
| Robert Salmon maloval především obchodní lodě, obraz této fregaty, válečné lodě královského námořnictva, patří k výjimkám; olej na plátně, rok 1815. Obraz představuje největší typ britské fregaty té doby s 52 děly. Fregata je zachycena jak odplouvá po řece Clyde ve třech pohledech; v hlavním pohledu na pravobok, vlevo v pohledu od pravoboční zádi a vpravo v pohledu od pravoboční přídě. Na hlavní palubě má fregata po patnácti dlouhých dělech na bocích, na přední a velitelské palubě jsou karonády, po jedenácti na bocích. Na vrcholku předního stěžně je vlajka zvaná Modrý Petr (Blue Peter), signalizující, že loď odplouvá na moře. Tradičně obraz obsahuje neuvěřitelné množství detailů, všechna lana jsou na svých místech. Za povšimnutí stojí zajišťovací řetězy kormidla; střílny karonád přesně nad střílnami děl na hlavní palubě; měděné pobití ponořené části trupu se skvrnami zelené měděnky na úrovni čáry ponoru; loď má tzv. trim na záď, tj. ponor na zádi je větší než na přídi (pro loď nejvhodnější); uprostřed lodi u bočního vstupu visí dvě přidržovací lana obalená v červené látce; hamakové sítě nad pažením (štítnicí) vpředu a vzadu a také ve střední části trupu jsou zakryty černě natřenou (dehtovanou) plachtovinou; pruh přes dělové střílny je bílý a prodloužený na kloun, přes vyřezávané ozdoby na klounu, bílá je rovněž galionová figurína (bysta) – toto strohé jednoduché černobílé barevné schéma se na britských válečných lodích začalo používat koncem napolenských válek; hlavní příďová kotva je zavěšena a připravena k hození, v případě potřeby; záložní kotva je odstrojena (nemá kotevní lano) a zajištěna na boku lodi na přední úponové lavici; boční ozdobné zábradlí na klounu je zakryto černou dehtovanou plachtovinou a poskytuje mužům na latrínách alespoň nějakou ochranu před větrem. |
* * *
 |
Lodě před přístavem Greenock ve Skotsku, olej na plátně 1818. Vlevo je trojstěžňová obchodní loď, chystající se vyplout; uprostřed je zakotvená loď, na které probíhá usazování stěžňových pňů; vpravo je kutr, patrně lodivodský; v pozadí přístav Greenock, s lodí na loděničním skluzu, připravenou ke spuštění na vodu. Na lodi uprostřed, kde právě probíhá vztyčování a usazování pně zadního stěžně pomocí tzv. nůžkového jeřábu z dvou kulatin a ramene z pně hlavního stěžně, je na trupu vidět zelenou měděnkou pokryté měděné plechy na úrovni čáry ponoru.
Obr. ArtUK |
* * *
 |
Maltský čtrnáctidělový kutr, olej na plátně, nedatován. Kutry byly typicky britské lodě, které v menší míře převzaly některé další země, ve Středomoří ale rozšířené nebyly. Malta byla od napoleonských válek britskou kolonií.
Obr. ArtUK |
* * *
 |
| Britská obchodní loď 'Favorite' (trojstěžník s plným ráhnovým oplachtění), manévrující před přístavem Greenock ve Skotsku, olej na plátně, rok 1819. Typická větší obchodní loď z období po napoleonských válkách, v tehdejším klasickém barevném schématu: černé boky s bílým pruhem. Stěžně a ráhna se v té době běžně natírala bílou barvou, vnitřní pažení (štítnice) má nátěr oblíbenou a hojně používanou zelenou barvou. Pozůstatkem z nedávno ukončené dlouholeté války jsou nyní prázdné dělové střílny, vzadu zadělané zeleně natřenou výdřevou. Loď je vyobrazena ve třech pozicích: uprostřed obrazu v pohledu na její pravobok; vlevo v pohledu od pravoboční přídě (šikmo zepředu),kde pluje na zadní vítr; vpravo v pohledu od pravoboční zádě (šikmo zezadu), plující na boční vítr. U boku lodi je člun s lodivodem; na boku lodi uprostřed jsou spuštěna přídržná lana s uzly, ovinutá červenou látkou, jichž se drží osoby vstupující po bočních stupních na palubu, nebo sestupující z paluby do člunu. Množství zobrazených detailů je neuvěřitelné: všechna lana, jak mají být; na přední straně plachet jsou vidět volně prověšené gaskety, provazy k upevnění svinutých plachet na ráhna; zatímco na dolních ráhnech jsou připravené závětrovkové bidélce (ráhnové nástavce, na které se po vysunutí bokem napínají přídavné závětrové plachty), na košových ráhnech je jen prázdné závětrovkové kování; zajištění kormidla řetězy atd. Loď má vzadu na vratiráhnu červenou námořní vlajku, na zadním stěžni plamen se jménem lodi, dlouhý plamenec na hlavním stěžni (který se používal ještě pár let po skončení války), vlajka modrý Petr na předním stěžni (signál, že se loď chystá vyplout na moře). Na vrcholcích všech tří stěžňů jsou malé větrné korouhve, které pomáhají přesně určit zdánlivý (relativní) vítr při natáčení ráhen. Obr. wikipedia (na wikipedii je obrázek ve větším rozlišení) |
* * *
 |
| Americký celní škuner (Revenue schooner), olej na plátně 1831 – detail obrazu. Typický americký škuner s výrazně zakloněnými stěžni, ve dvou pozicích, v přístavu Boston: v popředí sušící plachty, vpravo odplouvající za velmi slabého větru, kdy vytahuje z paluby nahoru přední ráhnovou plachtu a za hlavní vratiplachtou přídavnou závětrovku, zvanou ocaska (ringtail). |
Další mořské a přístavní scenérie
 |
| Loď vyvržená na pobřeží nedaleko Greenocku ve Skotsku, olej na plátně 1826. V bouři přišla tato obchodní loď o stěžně. Posádka a místní obyvatelé zachraňují, co se dá. |
 |
| Pohled na přístav Greenock ve Skotsku, olej na plátně z roku 1816. Obr. wikipedia |
 |
| Válečné lodě královského námořnictva v přístavu Milford Haven ve Walesu, olej na plátně, asi rok 1839. Salmon tento obraz namaloval v USA, evidentně podle své starší skicy z období několik let po napoleonských válkách. V chráněném přístavu jsou vyobrazeny různé typy britských válečných lodí: fregata a řadová loď vlevo, brigy uprostřed, vpravo připlouvající trojstěžňová šalupa a škuner u mola. Za povšimnutí stojí vyobrazení světla při západu slunce. |
 |
| Pohled na Palermo, olej na plátně z roku 1845. Obr. wikipedia |
Webové odkazy
Žádné komentáře:
Okomentovat