KLIPR S MORAVSKÝM JMÉNEM

Britský klipr 'Moravian', kotvící na rejdě přístavu na dálném východě. Obraz neznámého malíře, patrně čínského. Takovéto "portréty" lodí si u čínských malířů nechávali často dělat jejich kapitáni nebo důstojníci.

      Obchodní plachetnice nejsou tak atraktivní, jako válečné lodě, a v literatuře je jim věnováno mnohem méně místa: jejich "kariéra" byla jednoduchá, prostě přepravovaly zboží a cestující z jednoho konce světa na druhý a jen málokdy došlo k nějaké mimořádné události, která by vzbudila pozornost – nejčastěji šlo o tragický konec lodi. Za nejzajímavější v historii obchodních plachetnic je považováno krátké období kliprů, rychlých elegantních plachetnic, přepravujících cestující a zboží v době zlaté horečky v Kalifornii a Austrálii, a čaj z Číny do Anglie a USA.

      Jedním z elegantních britských kliprů druhé poloviny 19. století byla loď s moravským jménem: Moravian znamená v češtině Moravan nebo Moravanka. Tato obchodní loď byla postavena v roce 1858 v proslulé aberdeenské loděnici Waltera Hooda, který se mj. proslavil stavbou řady kliprů. Moravian byl postaven pro rejdařskou firmu Aberdeen Line George Thompsona ml. Thompson založil rejdařství v roce 1825 a provozoval obchodní lodě na trasách mezi Anglií, Kanadou, Karibikem, Jižní Amerikou, Austrálií a Dálným východem – nejprve plachetnice, později od r. 1882 také parníky. Nejslavnější lodí rejdařství byl klipr Thermopylae, postavený v r. 1868, rovněž v loděnici Waltera Hooda.

      Pod vlajkou Thompsonova rejdařství se Moravian plavil v letech 1859-1882 obvykle na trase Londýn - Austrálie, občas do Indie a na Dálný východ. Prvním kapitánem byl William Edward, v letech 1865-1882 lodi velel kapitán T.B. Ayling. Pokud pro lodě nebyl zpáteční náklad přímo z Austrálie do Anglie, pluly někdy do Číny nebo Japonska. Na australské trase loď převážela průmyslové zboží z Anglie, na zpáteční plavbě žoky australské vlny a zlato. Loď také obvykle přepravovala několik cestujících: 10-16. Trasu z Anglie do Austrálie dokázala urazit za 75 dní (Lizard - Melbourne), zpáteční trasu z Austrálie do Anglie za 70-90 dní (Melbourne - Dungeness).

      V letech 1882-1885 bylo majitelem lodi rejdařství Robey Bros. ze Sydney, od roku 1886 rejdař J. E. Ives ze Sydney. V roce 1890 byla stará loď vyřazena z provozu a po demontáži stěžňů sloužila jako plovoucí skladiště uhlí (coal hulk). V roce 1895 skončila na vrakovišti a byla rozebrána na kusy, na palivové dříví.

Několik záznamů o klipru Moravian z dobového tisku:

Derby Mercury, 29. ledna 1862

Plymouth – loď Moravian, kapitán William Edward, vlastník Messrs. George Thompson Jr. & Co., St. Helen's Place, Londýn; 63 dní od pevniny k pevnině (od okamžiku odplutí od posledního místa pevniny k okamžiku připlutí k prvnímu místu na pevnině na druhém konci oceánu/světa), nebo 69 dní z Melbourne, připlula do Kanálu (La Manche) a míří na Temži. Moravian přivezl 16 cestujících. Náklad zlata činí 50 000 uncí v hodnotě 200 000 liber šterlinků, a náklad sestává z 2 844 žoků vlny.

Daily News, 11. listopadu 1862

Loď Moravian, kapitán William Edward, vlastník Messrs. George Thompson Jr. & Co., proplula kolem Plymouthu do Kanálu a zamířila do Londýna; vyplula z Melbourne 15. ledna, obeplula mys Horn 17. února, překročila rovník 11. března. Dne 28. ledna na 56° 10´jižní šířky, mezi poledníky 162° – 158° západní délky (Pacifik jižně od Nového Zélandu), spatřila nebývale dlouhou ledovcovou bariéru... bylo spatřeno minimálně 40 ledových ker. Přibližně v pozici 47° jižní šířky a 33° západní délky se dostala do strašlivé bouře, během které přišla o dvě plně refované košové plachty, člun zavěšený na pravoboční zádi, celou pravoboční horní část pažení a část pravoboční štítnice (main bulwark); po 12 hodin plula s holými stěžni bez plachet. Moře bylo nesmírně rozbouřené a vlny obrovské. Moravian přivezl 4 000 uncí zlata, 3 400 žoků vlny a 10 cestujících.

Melbourne Argus, 4. července 1867

První lodí, chystající se odplout do Londýna, je slavný klipr Moravian, kapitán T. B. Ayling. Loď zcela jistě odpluje v tuto sobotu. Náklad pro Anglii je již naložen a není nic překvapivého, že stejně jako na předchozích plavbách poveze také velké množství zlata. Po loňské plavbě z tohohoto přístavu domů byly na lodi provedeny rozsáhlé opravy a loď nově vystrojena. Tato fakta a dobře známé skvělé plavební vlastnosti lodi přispěly k tomu, že byla vybrána pro tuto plavbu a naložena se značnou rychlostí.

Melbourne Argus, 28. června 1871

Hlášení policejního soudu z Williamstownu z 27. června: tři hostinští z Williamstownu byli odsouzeni za prodej alkoholických nápojů v neděli, a to třetímu důstojníkovi Fredericku Goddenovi a praktikantům Samueli Grenwellovi a Jamesi Odgerovi z lodi Moravian. Odger se pozdě večer utopil. Soud v rozsudku smrt mladého muže a přestupek prodeje alkoholu ani náznakem nespojuje.

Technické údaje lodi:
obchodní loď, trojstěžník s plným ráhnovým oplachtěním (plnoplachetník)
dřevěná konstrukce
postavená v r. 1858 v loděnici Waltera Hooda & Co. v Aberdeenu
rejdařská firma Aberdeen White Star Line George Thompsona ml.
domovský přístav Aberdeen
určena pro plavby z Anglie do Austrálie
délka 60,98 m; šířka 10,24 m; výška nákladového prostoru 6,48 m
hrubá prostornost 967 BRT

Klipr 'Moravian' na Temži. Loď je upevněna kotevním řetězem na úvaznou bóji (mooring buoy). Na hlavním stěžni má loď zdvojené brámové plachty - dolní a horní brámovou plachtu. Na předním stěžni je jen jedno brámové ráhno - loď mohla mít jen jednu přední brámovou plachtu, nebo bylo horní brámové ráhno spuštěno na palubu kvůli opravě. Obvykle měly lodě brámové (a později košové) plachty stejně zdvojené na předním i hlavním stěžni, ačkoliv kombinace jako na fotografii není vyloučena. Foto: State Library of Queensland

Literatura:

• Lubbock, Basil: The Colonial Clippers. Brown, Son, and Ferguson, Glasgow 1975 (přetisk nového vydání z r. 1948, první vydání 1914).

Webové odkazy:

• Moravian na webu Aberdeen Ships (Aberdeenské lodě) (anglicky)
• Lodě Aberdeen Line (anglicky)
• Aberdeen White Star Line (anglicky)